车评头条：北京现代朗动长测（13）小结：全面点评动力表现

很多人对车评头条：北京现代朗动长测，13小结：全面点评动力表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ朗动在我们这一阶段的长测中，已经历经市区、高速、山路等路况的考验，现在也到了我们对它的动力做出全面评价的时候。

ĠĠ动力调校性格

ĠĠ虽然朗动的外形比老伊兰特和悦动漂亮了很多，但它身上的很多设计仍然像它两个前辈那样非常注重实用性，动力调校也不例外。朗动的这台1.8L发动机很注重中低转速的动力输出，特别是在1000多转时就能有很充足的动力出来，这种设定让朗动在市区内行驶时非常受用，每次起步或者30-40km/h时的突然加油加速都来得很给力。不过，朗动这种起步时的轻快感与大哥索纳塔的那种还略有不同。八代索纳塔无论是2.0L还是2.4L车型，起步时那种“扑”的感觉调得过分明显了，如果是新手或是胆子比较小的女士不熟悉的话，很容易被吓一跳。而朗动则没有这种“扑”的感觉，我们更多感觉到的是它的动力储备够，起步时动力的“厚实感”强，动力又轻快而又有种稳定感，这样的设定在我们平时大多数的路况下确实让人觉得轻松愉悦。

ĠĠ与中低转速的动力充沛相对应，朗动这台1.8L发动机高转的动力表现就比较一般了。尤其是上到4000转以后，这台发动机并不能给予我们什么刺激感，这也让朗动不能给人什么“运动”的感觉。不过，这也有一定的好处，那就是在激烈驾驶时，朗动的动力很难突破它的轮胎、底盘的极限（当然还因为朗动的电子系统保护得很到位）。所以开着朗动在激烈驾驶时，即使踩油门的动作粗鲁一点，它也不容易有推头、甩尾等“异常”动作出来。这种特性也是对广大的“普通人”非常有利的。

ĠĠ变速箱表现

ĠĠ说到朗动上的这个自动变速箱，我真的是要给它唱一下赞歌，它的优点太多了：它无论升挡还是降挡，动作都非常轻微，单讲换挡的平顺性已经不弱于我们以前长测的凯美瑞2.5上那台6AT；变速箱执行换挡的时机把握得很准，根据油门深度、车速、路面状况，它总能很及时、很准确地换到合适的挡位。而且，这个变速箱和朗动这台1.8L发动机非常合拍，依仗发动机比较好的中低转扭矩，这个变速箱在不必要的情况下不会自作主张去降挡寻求加速力，所以开着朗动就算在车流中穿梭、不断做加速减速动作的话，这台变速箱也不会有什么多余的动作，不会让发动机转速忽上忽下而影响乘坐舒适性。在朗动这个级别的使用自动变速箱的车型中，综合变速箱规格、变速箱实际表现，朗动的确可以当仁不让地列入第一集团。硬要找缺点的话，我也只能埋怨它的变速箱手动模式换挡还不够快了。

ĠĠ总体动力评价

ĠĠ我当时在朗动的首次媒体试驾会时曾分别试驾过朗动的1.8L和1.6L车型，这次又和1.8L车型有了一个多月的亲密接触，我现在可以比较肯定地下这样一个结论：与朗动1.6相比，朗动1.8的整体动力表现更均衡。或者可以这么说：这台1.8L的发动机比1.6L发动机更适合朗动的车身重量和等级，无论是动力的充沛程度，还是动力充沛带来变速箱更好的发挥，都让朗动1.8比朗动1.6驾驶起来更让人愉悦。我知道由于价格原因，更多人愿意选择朗动1.6，而且朗动1.6的动力应对一般家用确实也足够了，但朗动1.8更好这一点是毋庸置疑的。

ĠĠ说到这要略为提一下朗动的ECO驾驶模式。两句大实话是：一，朗动打开这个ECO模式不会明显觉得动力有削弱感；二，我并不太喜欢使用这个ECO模式。这是为什么呢？就是因为朗动在“正常”模式下动力的那种平衡感太好了，而打开ECO模式后，变速箱喜欢更早地升挡，让发动机转速尽量保持在一个比较低的位置。这样虽然不会让人觉得朗动乏力（毕竟发动机的低扭确实好），但却有点破坏了“正常”模式下的那种动力的均衡感和流畅感。

本文【车评头条：北京现代朗动长测（13）小结：全面点评动力表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。